Български
English
Român
Drumuri
Zona 30
Zona pentru circulatie calma si linistita, unde prioritatea este privilegiul exclusiv al pietonilor si al biciclistilor
ZONE DE TRAFIC CU LIMITA DE 30 KM/ORA
1. Ce reprezinta zona 30 km/ora?
O masura eficienta pentru reducerea accidentelor rutiere cu consecinte grave in zonele urbane este amplasarea zonelor cu o limita de viteza in trafic de pana la 30 km/ora. Aceste zone difera in mod substantial de celelalte drumuri din localitatile si zonele urbane.
- in aceste zone intrarea si iesirea se efectueaza in locuri clar marcate pentru acces;
- in aceasta zona se respecta limita generala de 30 km/ora;
- drumurile si zonele adiacente din aceasta zona sunt concepute in asa fel incat sa contribuie la reducerea vitezei;
- in aceasta zona este alocata o zona semnificativa pentru pietoni si biciclisti;
- in aceasta zona nu sunt amplasate indicatoare de circulatie pentru prioritate – prioritatea de trecere se stabileste dupa regula prioritatii de dreapta;
- se utilizeaza diferite tipuri de acoperiri rutiere, pentru a se scoate in evidenta locurile de circulatie pentru diferitii participanti in trafic.
2. Cand a inceput sa se introduca „zona” ca si solutie de infrastructura?
In prezent aceasta zona este introdusa in localitatile si zonele urbane din marea majoritate a tarilor din Uniunea Europeana. In Germania a fost introdusa in anul 1980, in Elvetia in anul 1989, in Franta 1990, in Marea Britanie 1992, in Italia 1996 s.a.m.d.
In Germania exista construite peste 17 000 de zone „30 km/ora”.
In Olanda sunt acoperite peste 30 000 km din reteaua stradala din zona urbana, fapt care reprezinta mai mult de jumatate din reteaua stradala cu potentialul de a se continua.
Intr-o publicatie din data de 17 decembrie a acestui an, ministrul Paul Clark a declarat intentia Guvernului din Marea Britanie de a sprijini structurile locale (primariile) cu privire la aceasta de a se introduce „zona 30 km/ora” in cartierele rezidentiale, deasemenea si in alte locuri, in care traficul de pietoni si biciclisti este foarte intens, precum scolile, magazinele si parcurile, subliniind faptul ca in or. Portsmouth, Consiliul municipal a introdus „zona 30 km/ora” la 410 km din reteaua stradala, care reprezinta 94% din lungimea totala. De asemenea se mentioneaza faptul ca Marea Britanie a realizat o scadere a victimelor decedate cu 40% fata de anul 1990 si ca aceasta are unele din cele mai sigure drumuri din lume, dar in ciuda acestora inca multi pietoni si biciclisti, inclusiv copii sunt ucisi in apropiere de casele si scolile lor.
In toate sursele de literatura se pretinde ca „zona 30 km/ora” este un eveniment eficient si cu cost redus.
3. Care este efectul de la introducerea acestei „zone 30 km/ora”?
- reduce numarul persoanelor decedate si ranite grav in urma accidentelor rutiere;
Dupa introducerea „zonei 30” in locul vitezei permise pana atunci de 50 km/ora, in Olanda sa realizat o scadere a numarului mediu de raniti cu aproximativ 25%.
- reducerea zgomotului;
- reducerea emisiilor;
- o deplasare mai rapida si mai sigura pentru participantii vulnerabili in trafic;
- calitatea vietii se imbunatateste de asemenea datorita nivelului de zgomot redus, a usurintei de traversare a strazi si volumul redus al emisiilor;
- la prima conferinta ministeriala mondiala cu privire la problemele legate de siguranta rutiera in Moscova, un numar mare de lectori au dus la cunostinta efectul de la introducerea „zonei 30” si necesitatea de extindere a aplicarii acesteia;
- in proiectul pentru Strategia pentru imbunatatirea sigurantei rutiere pe drumurile din Europa pentru perioada 2011 – 2020 a Uniunii Europene „zona 30” este inregistrata ca un eveniment strategic.
4. In tara noastra aceasta masura eficienta „Zona 30” nu se aplica, din cauza lipsei reglementarilor si standardelor relevante pentru construirea acestora. In acest sens in proiectul de orientare pentru modificarile si completarile Legii cu privire la traficul rutier a fost introdus un punct separat pentru „zona 30”.
Sursa:
http://dokkpbdp.mvr.bg
Zona pentru circulatie calma si linistita, unde prioritatea este privilegiul exclusiv al pietonilor si al biciclistilor
ZONE DE TRAFIC CU LIMITA DE 30 KM/ORA
1. Ce reprezinta zona 30 km/ora?
O masura eficienta pentru reducerea accidentelor rutiere cu consecinte grave in zonele urbane este amplasarea zonelor cu o limita de viteza in trafic de pana la 30 km/ora. Aceste zone difera in mod substantial de celelalte drumuri din localitatile si zonele urbane.
- in aceste zone intrarea si iesirea se efectueaza in locuri clar marcate pentru acces;
- in aceasta zona se respecta limita generala de 30 km/ora;
- drumurile si zonele adiacente din aceasta zona sunt concepute in asa fel incat sa contribuie la reducerea vitezei;
- in aceasta zona este alocata o zona semnificativa pentru pietoni si biciclisti;
- in aceasta zona nu sunt amplasate indicatoare de circulatie pentru prioritate – prioritatea de trecere se stabileste dupa regula prioritatii de dreapta;
- se utilizeaza diferite tipuri de acoperiri rutiere, pentru a se scoate in evidenta locurile de circulatie pentru diferitii participanti in trafic.
2. Cand a inceput sa se introduca „zona” ca si solutie de infrastructura?
In prezent aceasta zona este introdusa in localitatile si zonele urbane din marea majoritate a tarilor din Uniunea Europeana. In Germania a fost introdusa in anul 1980, in Elvetia in anul 1989, in Franta 1990, in Marea Britanie 1992, in Italia 1996 s.a.m.d.
In Germania exista construite peste 17 000 de zone „30 km/ora”.
In Olanda sunt acoperite peste 30 000 km din reteaua stradala din zona urbana, fapt care reprezinta mai mult de jumatate din reteaua stradala cu potentialul de a se continua.
Intr-o publicatie din data de 17 decembrie a acestui an, ministrul Paul Clark a declarat intentia Guvernului din Marea Britanie de a sprijini structurile locale (primariile) cu privire la aceasta de a se introduce „zona 30 km/ora” in cartierele rezidentiale, deasemenea si in alte locuri, in care traficul de pietoni si biciclisti este foarte intens, precum scolile, magazinele si parcurile, subliniind faptul ca in or. Portsmouth, Consiliul municipal a introdus „zona 30 km/ora” la 410 km din reteaua stradala, care reprezinta 94% din lungimea totala. De asemenea se mentioneaza faptul ca Marea Britanie a realizat o scadere a victimelor decedate cu 40% fata de anul 1990 si ca aceasta are unele din cele mai sigure drumuri din lume, dar in ciuda acestora inca multi pietoni si biciclisti, inclusiv copii sunt ucisi in apropiere de casele si scolile lor.
In toate sursele de literatura se pretinde ca „zona 30 km/ora” este un eveniment eficient si cu cost redus.
3. Care este efectul de la introducerea acestei „zone 30 km/ora”?
- reduce numarul persoanelor decedate si ranite grav in urma accidentelor rutiere;
Dupa introducerea „zonei 30” in locul vitezei permise pana atunci de 50 km/ora, in Olanda sa realizat o scadere a numarului mediu de raniti cu aproximativ 25%.
- reducerea zgomotului;
- reducerea emisiilor;
- o deplasare mai rapida si mai sigura pentru participantii vulnerabili in trafic;
- calitatea vietii se imbunatateste de asemenea datorita nivelului de zgomot redus, a usurintei de traversare a strazi si volumul redus al emisiilor;
- la prima conferinta ministeriala mondiala cu privire la problemele legate de siguranta rutiera in Moscova, un numar mare de lectori au dus la cunostinta efectul de la introducerea „zonei 30” si necesitatea de extindere a aplicarii acesteia;
- in proiectul pentru Strategia pentru imbunatatirea sigurantei rutiere pe drumurile din Europa pentru perioada 2011 – 2020 a Uniunii Europene „zona 30” este inregistrata ca un eveniment strategic.
4. In tara noastra aceasta masura eficienta „Zona 30” nu se aplica, din cauza lipsei reglementarilor si standardelor relevante pentru construirea acestora. In acest sens in proiectul de orientare pentru modificarile si completarile Legii cu privire la traficul rutier a fost introdus un punct separat pentru „zona 30”.
Sursa:
http://dokkpbdp.mvr.bg
